რაც შეეხება ახალი ენერგიის საავტომობილო ინდუსტრიის ანალიზს ახალი ენერგიის საავტომობილო ინდუსტრიის სტატუს კვოს შესახებ

ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული მანქანების წარმოება და გაყიდვები ზედიზედ სამი წლის განმავლობაში მსოფლიოში პირველ ადგილზეა.ჩინეთის საავტომობილო ასოციაციის აგვისტოს წარმოებისა და გაყიდვების მონაცემები ასევე აჩვენებს, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანების წარმოება და გაყიდვები კვლავ ინარჩუნებს სწრაფ ზრდას.შეიძლება ითქვას, რომ მხოლოდ მასშტაბი და სიჩქარე აყვავდება, მაგრამ ამის უკან როგორია ინდუსტრიის განვითარების რეალური სტატუსი?

1 სექტემბერს, TEDA საავტომობილო ფორუმის დროს, China Automotive Technology Research Centre Co., Ltd.-მ პირველად გამოაქვეყნა „ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების განვითარების ეფექტის შეფასება და ტექნიკური პოლიტიკის გზამკვლევი“, რომელიც აერთიანებს ინდუსტრიის დიდი რაოდენობით მონაცემებს ანალიზისათვის. ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების ინდუსტრიის ტექნიკური მაჩვენებლები და ტექნოლოგიური უფსკრული უცხო ქვეყნებთან.

„სახელმძღვანელო“ ძირითადად ამოქმედდა სამი ასპექტიდან: ახალი ენერგეტიკული მანქანების განვითარების ეფექტის შეფასება, შედარებითი შეფასება სახლში და საზღვარგარეთ, და ტექნიკური პოლიტიკის რეკომენდაციები, რომელიც მოიცავს ავტომობილის მუშაობას, ელექტრო ბატარეებს, უსაფრთხოებას, დაზვერვას, ინვესტიციებს, დასაქმებას. , დაბეგვრა, ენერგიის დაზოგვა, ემისიის შემცირება და ა.შ. ეს სფერო უფრო სრულყოფილად ასახავს ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების სტატუსს.

მონაცემთა სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ტექნიკური ინდიკატორები, როგორიცაა ახალი ენერგიის მანქანების ენერგიის მოხმარების დონე და ბატარეის სისტემის ენერგიის სიმკვრივე, უმჯობესდება, რაც აშკარა მასტიმულირებელ გავლენას ახდენს ინვესტიციებზე, დასაქმებასა და გადასახადებზე და ხელს უწყობს ენერგიის დაზოგვას და ემისიის შემცირებას. მთელი საზოგადოების.

მაგრამ ასევე არის უარყოფითი მხარეები.ახალი ენერგიის საავტომობილო ინდუსტრიას ჯერ კიდევ აქვს ჭარბი სიმძლავრე და გადახურებული ინვესტიციები.პროდუქტის უსაფრთხოება, საიმედოობა და თანმიმდევრულობა ჯერ კიდევ გასაუმჯობესებელია.აშკარა უფსკრულია საკვანძო ინტელექტუალურ ტექნოლოგიასა და საწვავის უჯრედების ტექნოლოგიასა და უცხო ქვეყნებს შორის.

მიმდინარე პროდუქტის ტექნიკური მაჩვენებლების დიდმა ნაწილმა შეიძლება მიაღწიოს სუბსიდიის ზღვარს

იმის გამო, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანების სუბსიდირების პოლიტიკა ოფიციალურად განხორციელდა 2018 წლის 12 ივნისს, ჩინეთის საავტომობილო ცენტრმა გააანალიზა ახალი ენერგეტიკული მანქანა. .

1. სამგზავრო მანქანა

ენერგიის მოხმარების დონის ტექნიკური ეფექტურობის შეფასება - სუფთა ელექტრო სამგზავრო მანქანების 93%-ს შეუძლია გადალახოს სუბსიდიის ზღვარი 1-ჯერ, საიდანაც პროდუქციის 40% აღწევს სუბსიდიის ზღვარს 1.1-ჯერ.დანამატის ჰიბრიდული სამგზავრო მანქანების საწვავის მიმდინარე ფაქტობრივი მოხმარების თანაფარდობა მიმდინარე სტანდარტთან, ანუ საწვავის მოხმარების ფარდობით ზღვართან, ძირითადად არის 62%-63%-დან 55%-56%-მდე.B სახელმწიფოში საწვავის მოხმარება ლიმიტთან მიმართებაში ყოველწლიურად მცირდება დაახლოებით 2%-ით და არ რჩება დიდი ადგილი დანამატის სამგზავრო მანქანების ენერგიის მოხმარების შესამცირებლად.

ბატარეის სისტემის ენერგეტიკული სიმკვრივის ტექნოლოგიის ეფექტურობის შეფასება - - სუფთა ელექტრო სამგზავრო მანქანების ბატარეის სისტემის ენერგიის სიმკვრივე შეინარჩუნა სწრაფი ზრდა.115 ვტ/სთ/კგ-ზე მაღალი სისტემის ენერგიის სიმკვრივის მქონე მანქანებმა შეადგინა 98%, მიაღწია სუბსიდიის კოეფიციენტის 1-ჯერ ზღურბლს;მათ შორის, 140 ვტ/სთ/კგ-ზე მაღალი სისტემური ენერგიის სიმკვრივის მქონე ავტომობილებმა შეადგინა 56%, და მიაღწია სუბსიდირების კოეფიციენტის ზღვარს 1,1-ჯერ.

ჩინეთის საავტომობილო ცენტრის პროგნოზით, მიმდინარე წლის მეორე ნახევრიდან 2019 წლამდე, ელექტროენერგიის ბატარეების სისტემის ენერგიის სიმკვრივე გაიზრდება.მოსალოდნელია, რომ საშუალო სიმკვრივე 2019 წელს იქნება დაახლოებით 150 ვტ/სთ/კგ, ზოგიერთმა მოდელმა კი შესაძლოა მიაღწიოს 170 ვტ/სთ/კგ-ს.

უწყვეტი მართვის ტექნოლოგიის ეფექტურობის შეფასება - ამჟამად არის მანქანების მოდელები, რომლებიც განაწილებულია გარბენის თითოეულ დიაპაზონში და ბაზრის მოთხოვნა დივერსიფიცირებულია, მაგრამ ძირითადი მოდელები ძირითადად განაწილებულია 300-400 კმ ფართობზე.სამომავლო ტენდენციების პერსპექტივიდან გამომდინარე, მართვის დიაპაზონი გაგრძელდება ზრდას და 2019 წელს მგზავრობის საშუალო დიაპაზონი სავარაუდოდ იქნება 350 კმ.

2. ავტობუსი

ენერგიის მოხმარების ტექნიკური ეფექტურობის შეფასება ერთეული დატვირთვის მასაზე - პოლიტიკის სუბსიდირების ზღვარი არის 0.21 ვტ/კმ·კგ.0,15-0,21 ვტ/კმ·კგ-ის მქონე ავტომობილებმა შეადგინა 67%, მიაღწია სუბსიდიის სტანდარტს 1-ჯერ, ხოლო 0,15 ვტ/კმ·კგ და ქვემოთ შეადგენდა 33%-ს, 1,1-ჯერ აღემატება სუბსიდიის სტანდარტს.სამომავლოდ სუფთა ელექტრო ავტობუსების ენერგიის მოხმარების დონის გაუმჯობესების ადგილი ჯერ კიდევ არსებობს.

ბატარეის სისტემის ენერგიის სიმკვრივის ტექნოლოგიის ეფექტურობის შეფასება - პოლიტიკის სუბსიდიის ზღვარი არის 115 ვტ/სთ/კგ.135 ვტ/სთ/კგ-ზე მეტმა ავტომობილებმა შეადგინა 86%, რაც 1,1-ჯერ აღემატება სუბსიდიის სტანდარტს.საშუალო წლიური ზრდა დაახლოებით 18%-ია, ხოლო ზრდის ტემპი მომავალში შენელდება.

3. სპეციალური მანქანა

ენერგიის მოხმარების ტექნიკური ეფექტურობის შეფასება ერთეული დატვირთვის მასაზე - ძირითადად 0,20-0,35 ვტ/კმ·კგ დიაპაზონში და დიდი ხარვეზია სხვადასხვა მოდელების ტექნიკურ მაჩვენებლებში.პოლიტიკის სუბსიდიის ზღვარი არის 0.4 ვტ/კმ·კგ.მოდელების 91%-მა მიაღწია 1-ჯერ სუბსიდიის სტანდარტს, ხოლო მოდელების 9%-მა მიაღწია 0.2-ჯერ სუბსიდიის სტანდარტს.

ბატარეის სისტემის ენერგეტიკული სიმკვრივის ტექნოლოგიის ეფექტურობის შეფასება - ძირითადად კონცენტრირებულია 125~130Wh/kg დიაპაზონში, პოლიტიკის სუბსიდიის ზღვარი არის 115 Wh/kg, 115~130Wh/kg მოდელები შეადგენს 89%, აქედან 130~145Wh/kg მოდელები. 11%.